SX Australiano 209...Jay Marmont ..un GRANDE!!!

Jay Marmont ganó el fin de semana dia 8 de Nov la prueba 4 º del Campeonato SX australiano en Canberra. El piloto de Yamaha gana por delante de Daniel McCoy y Dan Reardon Readon queda ahora a solo un punto de Marmot y Chad Reed queda en la tercera posicion de la General. Chad Reed finalizó 6 º tras una caída dramática Apenas dos dias después del fallecimiento de su pequeña hija de siete meses de edad, Lila, el piloto australiano Jay Marmont, se quedó con el triunfo en la cuarta fecha del Campeonato Australiano de Supercross que se disputó en Camberra, en una noche súmamente emotiva para todo el supercross australiano. La pista estaba decorada con leyendas con el nombre "Lila" y todos los pilotos llevaron un corazon color rosa en sus prendas, en apoyo a toda la familia Marmot. -----------------------------------------x------------------------ "Ha sido una semana muy difícil e iba a estar en casa apenado mirando la carrera, pero todo el cariño y el apoyo de mis colegas y amigos hicieron que juntara fuerzas y esté esta noche aquí" sentenció un muy emocionado Jay Marmont. El piloto de Yamaha obtuvo el Holeshot y tomó la delantera mientras que el ahora piloto de Kawasaki Chad Reed, tuvo una aparatosa caída en la primer curva . Desde ese momento Marmont nunca miró hacia atrás y obtuvo un demoledor triunfo. ----------------------------------x----------------------------- Marmont agitó su puño y señaló al cielo cuando cruzó la linea de llegada. --------------------------------x-------------------- Los 9.400 espectadores en el estadio se pusierón de pié, para aplaudir a este piloto que juntó las fuerzas que no tenía para poder vencer esta noche. Chad Reed, amigo y contrincante de Marmont se mostró muy respetuoso por Jay y no podía creer como pudo estar tan entero para poder venir y correr. La proxima Fecha del campeonato fue el 14 de Noviembre en el estadio Paramatta en Sidney. ---------------------------------------x----------------------- Esta es una de esas notas que queria publicar , de esas que un dia buscando para contarle a alguien valdra la pena sacarle el polvo y contarla, ya que fue algo increible lo que hizo este piloto. Carlos Galaretto

De Juan Maria Nimo...para NOSOTROS

Quiero tener el tiempo y la cabeza de un escritor para poder contarles como puedo muchas cosas, o quizás solo la constancia de poder sentarme un rato todo los días para hacer algo que me encantaría... para poder contarles muchas cosas q se viven estando sentado en una silla…

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Pero les confieso, mucho no me gusta hablar de esto, mi idea de contar las cosas es otra, odio la lástima y no me gustaría que se interpretara de ese modo… Pero que decirles... algunos quizás han leído una carta que en un principio sería únicamente la respuesta de un e mail hacia un amigo, pero como fue extensa entre ambos se nos terminó ocurriendo hacer esa carta que quizás recorrió mucho mas de lo que yo pensaba…

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Me gustaría, como les dije, poder contarles todos los días de mi situación pero como no tengo el tiempo, ni la constancia, ni esto de escribir tampoco es algo q me entretenga mucho, solo tengo días… es como dibujar quizás para tomarlo de algún modo, uno tiene días para dibujar o hacer algo, que quizás solo resuelve en segundos o minutos lo que otro día sin ganas le llevaría días poder armar algo que inclusive quedaría peor, o que resolvió en un segundo el día que estuvo motivado… que difícil que soy para explicar las cosas a través de palabras es ahí cuando les demuestro que no soy un escritor "jajaj" pero bueno yo escribo como hablo por eso pongo puntos donde quizás no debería ponerlos o letras que no van "jaja" pero bueno siempre tengo alguien que gracias a Dios se sienta y me corrige tantos errores de ortografía "jaja" bueno me fui, como les decía como no soy muy amante de andar escribiendo ni andar leyendo les cuento q hace un tiempo empecé con un film con la idea de captar imágenes todo el día y de apoco ir sacando lo mas destacado de cada día, o de cada semana no se! es una forma de demostrar todo lo que se hace… tendrá razón Mariano Bainotti al decir que {el día de caminar si ese día existe me voy a aburrir?} Jaja habrá q verlo!!!.

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Pero bueno algún día también terminaré mi documental… creo que es algo que me encantaría poder finalizarlo, por que muestra imágenes de todo tipo no solo en el ámbito deportivo si no en lo laboral, en lo diario en lo cotidiano, porque es difícil hoy en día esta sociedad, es difícil descubrir de un día para otro no solo no poder mover tus piernas ni descubrir una silla de ruedas, una zonda, un catéter, una pomada o tantas otras cosas q quizás terminas pronto o no, pero terminas .. terminas de conocerlas… en cambio lo mas difícil es conocer un mundo que solo esta echo para las personas sin ninguna discapacidad, descubrís un mundo que nunca terminas de descubrir, un mundo que es totalmente egoísta y discriminador pero duele pensar que quizás no sea un mundo sino un país… no he podido conocer otro país en estas condiciones pero a simple vista en algunos ámbitos o medios de comunicación se ve que en otros todo esta mucho mas parejo….

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Si también me hago cargo de mi egoísmo y de mi ceguera de antes de mi accidente cuando era uno mas de todos los normarles por decirlo… recorrí ciudades y países y hoy a tres años de mi accidente me estoy preguntando como será la vida de un discapacitado en otro lado… por que me lo pregunto? Acaso hoy no tendría q saberlo habiendo conocido otros lugares?... hoy me doy cuenta de que uno jamás piensa en algo así hasta q no le toca vivirlo… por que si no se como lo vive otro en su país es porque no presté atención en lo mas mínimo en una rampa, en un escalón, en un micro, en un bar, en un espacio público, en una vereda, etc… es a ese egoísmo al cual me refiero, al egoísmo de que nada importa y te resbala o quizás no sabes otro mundo hasta que no lo vivís… es por eso entonces que trato de que todos se den cuenta de que no tienen que pasar por algún caso cerca para que se den cuenta! De la falta de adaptaciones y educación a la hora de conocer el mundo de la discapacidad… un mundo tan diferente al otro, un mundo tan raro… raro por que se transforma en lindo … si me preguntas porque lindo no lo se en realidad, si se es porque te sentís como que tenes una misión, te sentís como un enviado del barba, te sentís un conejito q venía a probar y a enseñar, eso es lindo, entonces escuchen "jajaj" todos escuchen que nadie tiene la vida comprada que nadie esta exento de nada entonces pongámonos las pilas y tratemos de q el mundo sea uno solo para los normales y para nosotros sea la discapacidad q sea, pero pensemos un poco, pensemos hacer algo... no se pero escuchen, vean, no se nieguen, abran los ojos por favor no es tan difícil, uno se cansa por ahí de renegar, de hacer las cosas para pelearla y que por un simple salame que no le importa, o que se piensa que tiene la vida comprada te pone palos en la rueda, no te deja enseñarle, no te deja demostrar, no te deja seguir adelante…. Esas personas q están negadas a tratar de darnos una mano y negadas a pensar que todos a diario estamos en riesgo de q nos pase algo, por q una columna, un cerebro lo que sea, es fuerte se la banca, pero en cualquier momento haciendo lo que menos te imagines te puede dejar de aguantar y te deja mirando para este mundo que es raro diferente especial y está escondido….

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No sean ciegos… ojo ni yo ni ninguno de las personas q vivimos con una capacidad diferentes no queremos q nos regalen nada, pero estaría bueno q nos den una mano, no que nos regalen nada, como digo, pero q nos den una mano, solo con que nos abran las mismas puertas que a cualquier otro ya nos alcanza…. Usemos la cabeza, todas las discapacidades son diferentes pero el mundo es el mismo Es un mundo grande pero mucho no nos conocemos los habitantes, solo por ahí nos cruzamos en diferentes centros hospitalarios y alcanza para darnos cuenta q siempre hay uno q esta peor q el otro y q igual la está remando… y te dan mas ganas de salir adelante y darle y darle y darle pero muchas veces uno se cansa… En mi caso cuando me canso quiero salir del mundo de los bastones, el andador, las ortesis, la silla, las zonda, las bolsas y quiero pasarme al otro mundo y comentarles como es….

Pero si me bajo de mi silla y me paso a un sillón soy un vago… si me bajo de mi silla y me paso a mi auto soy un loco! Si me bajo de mi silla y me subo a una moto o algo soy un pelotudo inconsciente que no me dejo de boludear, q no pongo las pilas y las ganas donde las tengo que poner, y q no me doy cuenta q me hago mas mal … o que soy el pobre pelotudo que todavía no cayó de su accidente y quiere dar la nota para sobresaltar... o mis viejos, amigos, allegados están locos... como me van a dejar hacer eso!

----------------------------------------------------------- Entonces para que estar en ese mundo, me vuelvo al otro que haciendo lo rutinario está perfecto y todo el mundo está contento mientras vos estás echo pelota por dentro, pero al menos nadie te dice nada, no te haces mala sangre por nada y seguís con tu sonrisa por fuera y tu alma echa pelota… Te sentís raro, te sentís que nada te alcanza que haces todo lo que los demás quieren pero no lo q queres… y si haces lo q queres como dije te rompen las pelotas sin saber que uno ya tiene un angelito y un diablito al lado de su cabeza que le rompe las pelotas y lo llenan de dudas e inquietudes y todo, que no sabes si estás o no en el camino correcto…. Pero vive, confía y bueh se alegra y se llena adentro cuando todo sale bien…. Bronca impotencia te dan todas las cosas q por ahí escuchas o ves…

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Hace un tiempo nació un grupo, un grupo de seguridad de las carreras, un grupo q quiere luchar por los pilotos en sus actividades del rubro motor por la mejor calidad de organizaciones y q todo sea mas seguro, un grupo q fue armado por Patricia Telechea y Adriana Heinzenrreder (periodista y mamá de piloto)…. Cuando se comenzó a formar se dió de la nada, entonces cuando las cosas se dan solas, está mas que escrito que hay que ayudar y apoyar, tuve la suerte que me interesó y me ofrecieron no solo formar parte, sino que ser secretario general del grupo, acepté y sin por el momento haberme metido de lleno en el tema de la construcción del grupo por cuestiones personales, me da alegría que tantos pilotos apoyen, pero tanta pena q no se interioricen, y que muchos como dije en algún momento se piensan q tiene la vida comprada… su soberbia no los deja ver hacia delante te miran con ojos de a mi no me importa nada, que se vallan todos a cagar … Me daría mucha vergüenza saber lo que puede pasar en un situación en donde una carrera se tenga que parar por que las normas de seguridades no son las correctas, y por una simple amenaza de dirigentes con las famosas suspensiones a las licencias deportivas o la quita de puntos, los pilotos pongan sus motos en marcha el cartel de 15 gire y el partidor caiga, saber q voy a tener q estar retrocediendo yo con mi silla, la Pato, Adriana y los demás miembros subirnos a nuestros autos, volvernos amargados ….

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O que pase lo mismo apoyado por personas que dicen yo vine hasta acá para correr y punto voy a correr, no me voy a venir hasta acá al pedo y fue!.. me chupa un huevo…. Entonces es eso lo que me apena saber, lo que puede pasar pero como dije, acá uno se tiene arriesgar y salir adelante con lo q uno quiere, entonces hay q cambiar el mundo y unificarlo como dije, allá iremos con el grupo a buscar que eso que tiemblo con que pase no pase y que todo salga bien………. Q los pilotos y autoridades apoyen y graben que no tenemos ganas de romper las pelotas ni hacernos los oooooooouuouo… NO! Solo queremos q todo cambie que todo sea mas seguro es obvio hay cosas que no pasan por nosotros, son cosas del destino, cosas del deporte, cosas del riesgo de lo que tanto amamos, pero se pueden reducir riesgos!

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Yo fui piloto y víctima de una carrera de motocross q jamás supe quien la organizó ni nada … yo corrí esa carrera sin saber quien la organizaba ni nada, solo contento por que tenía lo q tanto había querido … fue falta de cabeza quizás la mía… pero creía que no era mi responsabilidad de saber quien era el organizador, ni si estaba todo correcto, ni todas esas cosas, pero SI ES NECESARIO SABERLO, NO SOMOS RESPONSABLES, LOS RESPONSABLES SON LOS ORGANIZADORES Y LAS FEDERACIONES, pero si tenemos que tener conciencia de lo que hacemos, y hoy hay un grupo y hay q apoyarlo y confiar para q le tiren de las pelotas a quienes hay q tirarselas y cumplir con lo único q les pedimos, la seriedad de decir esto está mal, acá está peligroso, preferimos esto o lo otro, acá no, acá si, allá esto, allá lo otro… entonces metámosle y que todo mejore… yo, a tres años, no se quien organizó ni quien fiscalizaba! Ni vi en la pantalla de mi celular el tel. de las personas que hasta el 15 de octubre de 2006 me llamaban a diario para entrenar o cumplir con esto o con lo otro, ni vi mas en la bandeja de entrada de mi correo un e-mail preguntando como estaba, ni si necesitaba algo, entonces como hoy ya no lo espero mas dedico mi tiempo a mi rehabilitación, a mis deberes, a mis sueños q como siempre digo .. (no mueren solo se postergan! ) y se lo dedico a una cosa que ya repetí en reiteradas oportunidades en esta pequeña carta! TRATO DE QUE TODO TENGAMOS EL MISMO MUNDO! Suena raro querer hacerlo y de ahí a lograrlo no se, será cuestión de tiempo! Es otro de mis sueños…. Quizás está postergado pero llegará! Besos saludos y los quierooooooooooooo AUTOR: Juan Maria Nimo

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yo digo ...Carlos Galaretto si este chico tiene un sueño sea el cual fuese, es difícil ayudarlo? averigüemos, sepamos que lo haría un poquito mas feliz... ..y no solo a él , averigüemos... que otros deportistas han sufrido un accidente, quien necesita de alguien o de algo Hacerles notar que por una nota, gente se preocupará e interiorizará. Gracias a la internet podemos llegar a muchos LUGARES, bueno lleguemos tambien a muchas PERSONAS no lo dicen...NO, NO LO HACEN, pero necesitan de NOSOTROS.

Código de Conducta del Banderillero

Nota de Evelyng Angelica (Chile)

Esto lo traduje es por ello que tomenlo como un aporte, si en algo no traduje bien mis disculpas.

material sacado de safety.com

Esperamos lograr este objetivo mediante el suministro de materiales educativos que plantean el nivel de conciencia de la Seguridad en nuestro deporte, y ayudar a los padres, los corredores y los funcionarios de pista a tomar decisiones informadas que tiendan a reducir el potencial de lesión.

¿Qué puedo hacer para ayudar?

Motocross es inherentemente una peligrosa actividad. Al optar por ser un vigilante (banderillero), hay que aceptar una cantidad enorme de responsabilidades no muy diferente a las de la policía, los bomberos y profesionales médicos.

Como banderillero tiene la vida de las personas en sus manos cada vez que tome un pabellón color amarillo. Los corredores y sus familias cuentan con usted para proteger a ellos o sus seres queridos de ser gravemente herido por Pilotos que se aproximan cuando se van abajo en la pista.

Ser una persona parada es uno de los más difíciles puestos de trabajo de cualquier persona en una carrera. Se requiere un compromiso serio a la protección de los demás y la capacidad para evitar ser distraído en un entorno muy ocupado que está constantemente lleno de distracciones.

Haz tu día y el de todos los competidores más agradable y más seguro tomando el trabajo en serio, trabajo difícil el de prevenir los accidentes de menores de edad de inflexión en que los principales.

Póngase en los zapatos del Piloto. ¿Qué le gustaría que hubieran hecho si fueras el que se encuentra en la parte trasera de un salto y 30 pilotos se dirigían a su camino y no podía ver?

Conducta del Banderillero

Como banderillero Yo entiendo que mi trabajo es advertir a los los Pilotos de una situación de peligro en o cerca de la pista, y de proteger a los trabajadores y los usuarios del estancamiento cuando viene de frente el tráfico. Entiendo que esta es una solemne responsabilidad y que el hecho de hacer mi trabajo correctamente podría dar lugar a lesiones graves o la muerte de los que yo he acordado proteger.

En cuanto al vigilante, estoy de acuerdo en:

ALERTA. Entiendo que no soy un espectador y que debo concentrarme en mi área de responsabilidad en todo momento. Me comprometo a proporcionar a los Pilotos y otros trabajadores de la pista con el mayor nivel de protección a través de una actitud positiva y profesional hacia mi responsabilidad por su Seguridad.

Nunca fijar mi atención en un solo lugar por más de un par de segundos y no ver los resultados de una caída, ya que estoy allí para evitar que otros se accidenten si hay un Piloto caído en mi área.

NUNCA se duermen o permitir que las conversaciones o cualquieras otros matices me impidan mantener el enfoque constante en mi área de responsabilidad.

Yo me sitúo para ver las zonas donde se aproximan los Pilotos y no pueden ver la pista por delante (es decir, giros, saltos, etc.) Yo debería ser visible para los corredores y otros abanderados en cualquier dirección en todo momento.

YO NO ME MUEVO. Siempre que sea posible voy a mantener la misma posición en la pista. Esto es para que los Pilotos puedan acostumbrarse a mi ubicación vuelta tras vuelta y aprender en que lugar me encuentro situado. Cuando mi bandera no está en uso, lo guardaré bajo y cerca de mi pierna o el cuerpo, por lo que no aleteo.

YO DEBO protegerme. No voy a ponerme en una posición para estar involucrado en el incidente. Dejaré los esfuerzos de rescate a otros, mi trabajo es ayudar a mantener los equipos de rescate y el Piloto derribado a salvo de colisiones adicionales.

Voy a hacer contacto visual. Voy a ver a los pilotos a los ojos para asegurarme de que ven mi advertencia con el pabellón (bandera) amarillo.

Cuando la obstrucción se produce cerca de mi puesto, yo me posiciono para indicar a los Pilotos que vengan en sentido contrario que hay una obstrucción en la pista, más allá de mi ubicación. Si el tema sólo es parcialmente bloqueado, trabajaré mi bandera con una mano y haré gestos sencillos y claros, indicando la dirección a los pilotos a la parte clara de la pista.

Si un caído está entre él y el inminente el tráfico, yo lo protejo como una barrera para ayudar a proteger el derribado Piloto.

SÉ mi amarillo (precaución) BANDERA. Un WAVING bandera amarilla, debe ser utilizada si el peligro es inmediato cerca de mi estación. Una bandera amarilla ESTACIONARIA indica que hay peligro en o cerca de la pista por delante. Si el próximo banderero después de mí está agitando la bandera, entonces voy a mantener mi marca fija para indicar a los Pilotos que hay peligro por delante.

Estaré preparado para un largo día y el paquete adecuado necesidades, teniendo en cuenta el clima. No voy a tener la oportunidad de moverme mucho para mi consuelo, es esencial no sólo para mi éxito como Flagman sino también el éxito del evento.

He sido entrenado en estos requisitos, entenderlos y comprometerme a seguir estas directrices. Tomar malas decisiones puede tener desastrosas consecuencias para usted y los Pilotos que hay que proteger.

Hacer su trabajo bien podría ahorrar a un corredor ir a una ambulancia o un paseo en helicóptero.

Haciendo su trabajo mal podría dar lugar a un increíble dolor y sufrimiento para todos, el piloto herido, su familia y amigos.

Siguiendo sencillamente las directrices del Banderero's Código de Conducta, usted no será capaz de garantizar que las lesiones no se producirán, pero si que va a hacer su parte para reducir el potencial y la gravedad de las lesiones en las carreras.

Su meta es enviar a casa al Piloto en el vehículo que entró.

" EL CROSS y EL COMPROMISO DE UN GRUPO DE PILOTOS PUDIERON MAS QUE EL FUEGO EN SAMPACHO !!!! "

Asi es queridos amigos, a pesar de la terrible situación que vive la provincia de Córdoba por el tema del fuego, y más en esa zona; la 8va fecha del CAMPEONATO PROVINCIAL DE MOTOCROSS 09 pasó por Sampacho con un éxito rotundo, dada la cantidad de pilotos (150 inscriptos) y el público asistente (4000 personas).

Se inició la actividad el Domingo con la bendición del circuito "Roman Tunut" a cargo del Cura Párroco Hipermayer quien deseó a todos éxitos y que gane el mejor.

El circuito estuvo presentado de forma impecable por parte del grupo de muchachos de Sampacho que se notó que trabajaron en forma espectacular!!!

Felicitaciones a Ezequiel Guinazu y a todo ese grupo maravilloso que tomó las riendas por su cuenta, para que la fecha de Sampacho esté a la altura de las circunstancias y se cumpla con las medidas de Seguridad necesarias para no tener que lamentar accidentes que pueden ser evitados!!!

A pesar del viento y el calor, el circuito soportó el paso de las motos bastante bien, con un sistema de riego muy bien delimitado se sostuvo durante toda la competencia.

En lo estrictamente deportivo las cosas se dieron asi: en la Minicross A el triunfo fue para Baltazar Tauler y en la B se lo llevo Nicolas Mana, en la 85cc gano Federico Villarreal, en la Pricipiantes A el triunfo fue para Leonel Gette y en la B para el casi local Joaquin Biasoli, en la Master A ganó Gustavo Mizrhai y en la B el local Gerado Gramulla, en la Promocional Agustin Mazzoni se llevó el triunfo y en la Open Junior Lucas Sanmartino fue el ganador, Agustin Poli ganó en la Junior 125, y su hermano Joaquin Poli se llevó el triunfo en la MX2 despues de una dura lucha con Karaconstantis y Godoy, y por último la MX1 fue para el "Bebu" Gustavo Rivero como ya se viene repitiendo desde hace varias carreras.

Queremos felicitar y agradecer a toda la gente de Sampacho por todo lo realizado, como asi tambien a todos los pilotos y el público que asistió.

FEDERACION CORDOBESA DE MOTOCICLISMO Ruben Rumachella - Secretario

GRUPO POR MÁS SEGURIDAD EN LAS CARRERAS Patricia Telechea-Tamara Molina-Adriana de Heizenrreder Jorge Barbieri-Paul Walser

CIRCUITO DE SAMPACHO

Estamos con el tema de la inspección al Circuito de MX en Sampacho, y emociona la labor y el compromiso que le pone Ezequiel Guiñazu y un grupo de Pilotos, que están haciendo la Pista!!

El trazado lo realizó Norberto Debernardis, pero con unos videos del Circuito se abrió el debate por un árbol que estaba en la Pista, ante la observación nos dijeron: "Nos reunimos y decidimos sacar el árbol por Seguridad, es mejor prevenir que curar, a pesar que es malo para el medioambiente, pero no hay forma de retomar el Circuito por otro lado."

NOS SENTIMOS ORGULLOSOS POR TODO LO QUE SE ESTÁ HACIENDO, POR TODA LA FUERZA y LA GARRA QUE LE PONEN, PORQUE LOS CHICOS SE VEN IDENTIFICADOS CON EL GRUPO, y SE SUMAN PORQUE ELLOS TAMBIEN QUIEREN DEMOSTRAR QUE SE PUEDE!!!!

"Desde las 8:30 de la mañana estubo el tractor con la pala de arrastre ensanchando todos los saltos y planchando los saltos para que ninguno patee y tire de punta!!!

A todo ese Circuito con riego y todo se lo hizo en tan solo 3 meses, para la carrera, y cada dia que pasa y que vienen los Pilotos se sorprenden más de lo bueno que está quedando, para el día de la carrera no va a haber ningún detalle librado al azar, por lo menos vamos a hacer el mayor esfuerzo posible."

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Carta enviada a la Federación Cordobesa de Motociclismo

(con anterioridad a la Carrera)

REF: CIRCUITO DE SAMPACHO

ESTIMADOS SRES. FEDERACIÓN CORDOBESA DE MOTOCICLISMO

LA PRESENTE, ES PARA COMUNICARLES QUE A TRAVÉS DEL PILOTO EZEQUIEL GUIÑAZU, QUIEN COLABORÓ y ACEPTÓ LAS SUGERENCIAS INDICADAS, COMO PONER FARDOS DE PASTO EN LOS ARBOLES MÁS PRÓXIMOS A LA PISTA, A LO QUE ELLOS DECIDIERON SACARLOS, YA QUE ESTABAN EN EL RECORRIDO DE LA PISTA y RESULTABAN MUY PELIGROSOS. MODIFICAR SALTOS, VALLADO y QUE NO HAYA GOMAS; HAN CUMPLIMENTADO CON LO SUGERIDO, ESTANDO AL TANTO DE LO QUE VAN REALIZANDO, y ESPERANDO LA VERIFICACIÓN DE JEREMÍAS FERNANDEZ, QUIEN NOS PASARÁ LOS RESULTADOS FINALES DE LA PISTA; A QUIENES LES AGRADECEMOS POR LA LABOR REALIZADA EN DICHO CIRCUITO, y POR EL EMPEÑO QUE PONEN PARA QUE ESTE DEPORTE CREZCA y SE DIFUNDA COMO EJEMPLO A SEGUIR!!!!!

CÓRDOBA ESTÁ SIENDO LA PROVINCIA QUE MÁS ESTÁ LOGRANDO MEJORAR LAS CONDICIONES DE LOS CIRCUITOS, COMO TEMA DE SEGURIDAD EN LOS PILOTOS.

LES RECUERDO QUE SIN LA COLABORACIÓN DIRECTA DE LOS PILOTOS y TODO SU APOYO, NO LOGRARÍAMOS MEJORES RESULTADOS DE LOS QUE ESTAMOS OBTENIENDO.

DESDE YA GRACIAS POR CONFIAR EN NUESTRA TAREA, QUE NO ES FÁCIL, y MUCHAS VECES MOLESTA, PERO ESTAMOS VIENDO LOS RESULTADOS QUE ES LO QUE CUENTA.

ME DESPIDO DE USTEDES, CON EL RESPETO DE SIEMPRE, y AGRADECIDA POR SU ATENCIÓN. APROVECHO LA MISMA PARA SALUDARLOS MUY CORDIALMENTE.

PATRICIA TELECHEA

DNI: 14.154.595

MIEMBRO ACTIVO DEL GRUPO

SEGURIDAD EN LAS CARRERAS

PATO TELECHEA SIGUE CON LAS INSPECCIONES DE CIRCUITOS !!!

AMIGOS DE SEGURIDAD EN LAS CARRERAS: LES CONTAMOS QUE AYER SÁBADO 22/08, PATRICIA TELECHEA FUÉ AL CIRCUITO DONDE SE REALIZARÁ EL PRÓXIMO 13/09, UNA NUEVA FECHA DEL CAMPEONATO PROVINCIAL DE QUADCROSS, EN LA PROVINCIA DE CÓRDOBA, y OOOOOH SORPRESA, LO HABÍAN MODIFICADO !!!!!!

SE ENCONTRÓ CON LUCAS, EL PILOTO QUE NOS HABÍA ENVIADO UN MAIL QUE PUBLICAMOS HACE 15 DÍAS; y EL GRUPO DE PILOTOS QUE ESTÁN TRABAJANDO EN EL CIRCUITO DE CUATRI, SE SACARON FOTOS, ESTUVIERON CHARLANDO UN RATO LARGO, y REALMENTE PATO VOLVIÓ MÁS QUE CONTENTA, CON UNA SATISFACCIÓN DE RECIBIR AFECTO, y DE QUE RECONOZCAN NUESTRA LABOR!!!!!!

LE PREGUNTARON POR EL COLO; HABÍA NIÑOS DE TRES AÑITOS ANDANDO EN EL PREDIO, CUIDADOS y TRANQUILOS, LO QUE HIZO EMOCIONAR A PATO!!! QUEDÓ REALMENTE SATISFECHA, y ARREGLARON PARA JUNTARSE ESTA SEMANA, PARA LOGRAR LAS COSAS QUE FALTAN.

PATO LES DIJO CHICOS AQUI ESTOY PARA LO QUE NECESITEN, y EL ABRAZO DE LUCAS y DE FABIO, FUERON TAN AFECTUOSOS, QUE PATO NO LO ESPERABA; PORQUE NO LO CONOCÍA A LUCAS, A FABIO SI, y A LOS DEMÁS TAMPOCO LOS CONOCÍA, ES MARAVILLOSA LA CAMARADERÍA DE AMISTAD, HICIERON QUE SE LE ESCAPARA UN LAGRIMÓN, PERO DE FELICIDAD, PORQUE DÍA A DÍA VEMOS QUE VALE LA PENA SEGUIR EN ESTO, QUE LOS PILOTOS NECESITAN QUE SE LES ESCUCHE LO QUE ELLOS TIENEN PARA TRANSMITIR.

LE PREGUNTÓ A LUCAS COMO SABÍA DE LAS INSPECCIONES DE LOS CIRCUITOS y DE LA TAREA QUE NOSOTROS HACEMOS, y LE DIJO QUE POR MX ZONE. BRAVO POR GUSTAVO, REALMENTE, MARAVILLOSO!!!!!!

NOS ALEGRAMOS UN MONTÓN, PORQUE NO SOLO TRASCENDIMOS FRONTERAS, SINO QUE LO MÁS IMPORTANTE, ES ESTO, LAS CARAS DE LOS CHICOS DEL QUADCROSS; PATO NO SE LAS OLVIDARÁ NUNCA EN SU VIDA!!!!!!

LUCAS y SUS AMIGOS LE DIJERON QUE ELLOS LO TIENEN CLARO, QUE EL SÁBADO y DOMINGO CORREN CON CUIDADO, PORQUE EL LUNES TIENEN QUE IR A TRABAJAR, y TIENEN RESPONSABILIDADES, SE CUIDAN ENTRE ELLOS, SE APOYAN ENTRE ELLOS, UNA VERDADERA CAMARADERÍA QUE POCAS VECES LA VEMOS EN EL MX.

FELICES PORQUE:

" VAMOS POR EL BUEN CAMINO !!!!!! "

YAMAHA MOTOR ARGENTINA PARTICIPA DE LA SEGURIDAD EN PISTA

El Dr. Michetti frente a la carpa de informes

" MX Buenos Aires "

Yamaha tiene como consigna la Seguridad de los usuarios de motos, en este caso la marca de los diapasones, nos entrega en comodato, un potente ATV Grizli de 350 c.c., para que el Dr. Gabriel Michetti asista los accidentes en la pista sin necesidad de mover ambulancias por la misma. Esto nos da una gran respuesta ante cada accidente, y nos posibilita superar aun más el servicio sanitario. Este es un punto casi obsesivo en la organización del MX Buenos Aires, en la medida de lo posible minimizar los accidentes, y si se producen contar con más de lo necesario para atenderlos. Esto siempre destacó a este Campeonato, y seguiremos trabajando para mejorar día a día.

GRACIAS A YAMAHA MOTOR ARGENTINA!!!

GRACIAS LUIS STRÓNGOLI POR PRIORIZAR LA SEGURIDAD DE NUESTROS PILOTOS!!!

Hoy escribe "PATO" SEGURIDAD EN LAS CARRERAS: " VISTE QUE SE PUEDE ??? "

"PATO" TELECHEA y EL "GATITO" NIMO JOSÉ CEBALLOS ALEJANDRO KARACONSTANTIS JEREMÍAS FERNANDEZ PITU VACCARI ARIEL del Circuito ZONA 5 LEONEL BANNER NICOLÁS CARRANZA JULIO "BIGOTE" FARIAS EL PÚBLICO EN EL CIRCUITO ZONA 5 Para ustedes, mis amigos solo quiero que lo sepan y recuerden, para y porqué se armó el Grupo de Seguridad en las Carreras. Solo quiero reflejar que cuando uno quiere se PUEDE LOGRAR!!!!!! Cuando pienso, que este Grupo se armó por las falencias en las carreras, tras un accidente que se produjo, pudiéndose haber evitado; en el que al "Colo" le tocó llevar la peor parte de esto, por eso su mamá, quizo empezar a hacer algo, para concientizar a los demás Pilotos que se cuiden y no corran cuando las Medidas de Seguridad no sean las correctas. Asi se empezó a armar un Grupo en Facebook, del cual yo soy parte de sus miembros, hoy contamos con 1280 personas que nos apoyan en esta difícil tarea, cada uno vió la forma de involucrarse y participar, activa o pasivamente, en lo que pudiera aportar, desde sus comentarios, críticas, sugerencias, y al parecer, mucha gente, no entendía lo que queríamos lograr. Paso a paso, fuimos viendo que eran tantos que decidimos hacer un blog, para que a través de él, y de las páginas Web que se unieron dándonos un espacio y apoyándonos desde un comienzo, para la difusión de lo que hacemos. Así logramos trasmitir todo lo que sucedía, y los objetivos del Grupo. En el Congreso de CAMOD, hubo gente a la que no le gustó lo que hacamos, pero... fuimos protagonistas, para bien o para mal de ellos, nosotros nunca fuimos anónimos, siempre respaldamos las notas con nombre y apellido, hasta con número de documento. Pero se nos sugirió que para tener voz y voto, deberíamos tener Personeria Jurídica, hoy estamos realizando los trámites correspondientes para obtener la misma. En la Ciudad de Córdoba Capital, logramos por primera vez, tener un Campeonato de MX, por lo cual me siento orgullosa de toda la labor que hicieron los dueños del predio, como asi también, la colaboración de José Ceballos, quién realizó el Circuito, que debió reformarse, ya que él allí realizaba sus entrenamientos. Las críticas fueron bastantes, desde el suelo, el riego, como siempre nada está perfecto. Lo que me llevó a verificar el Circuito, con Pilotos que siempre colaboran, allí nos recibieron bien, sugerimos los cambios, se nos dijo lo que se haría, como estaría diagramado dicho complejo, cumpliendo con todo lo requerido. Se nos escuchó al fin !!!! Hubiésemos querido que en todo el Circuito hubiese fardos de eno, pero en fin, hubo lo que pedimos; debo destacar, que tambien había un pelotero para los más chiquitos, con custodia, para que no se golpearan, y las madres estuvieran tranquilas y más relajadas. Los Pilotos, se empezaron a sumar, a preguntar como participar en la verificación de los Circuitos, según la zona donde ellos residen, gratamente para mi, les respondí que se comunicaran para ver como podíamos coordinar para llevar a cabo las inspecciones. Los Directores Deportivos, nos Felicitaron por la labor llevada a cabo, que es necesaria la tarea que hacemos, asi ellos pueden hacer las cosas mejor, y asi lograr mejorar el Deporte del Motociclismo. El Sr. Julio Farias, conocido como el "Bigote" Farias, llamaba a los Pilotos, les decía la palabra justa, que trataran de no cometer choques innecesarios, asi no se producían accidentes en los cuales nos perjudicábamos todos, en tiempo, salud y plata; que hicieran las cosas bien, para no hacerles quedar mal, que él se equivoca como todo ser humano, pero la Seguridad en los Pilotos es lo principal que se debe cuidar. A los Pilotos que están tomando conciencia, y a los que les falta tomarla, espero que se contagien de los Pilotos que colaboran siempre, Franco Vacari, Leonel Banner, Jeremias Fernández, Alejandro Karaconstantis, José Ceballos, Nicolás Carranza; a todos ellos mil gracias por ser mis pilares fundamentales para seguir en esto. No es tarea fácil, ya vimos que le tocó a Tamara Molina desde La Rioja, luchar para que el Circuito en el que se disputó una fecha por el Nacional, estuviera lo mejor posible para el MX Nacional, a mi con el Provincial, y de seguro a otros Pilotos les tocará colaborar en cada una de las zonas en que se realicen carreras. El Gatito Nimo, seguro que con todo lo que sabe, podrá lograr cosas a favor de los Pilotos. Bueno por último debo agradecerle especialmente a ADRIANA, a GUSTAVO DE MXZONE, a TAMARA MOLINA y a MXTEAM, a NESTOR GUTIERREZ, a PAUL WALSER, a VELIA, a JORGE BARBIERI, a EVELYNG, al SR. RUBÉN RUMACHELA, QUIEN SIEMPRE CONFIÓ EN NOSOTRAS y NOS ESCUCHÓ y APOYÓ EN TODA ESTA TAREA. A TODOS ELLOS MI MAS SINCERO AGRADECIMIENTO, DE CORAZÓN!!!! SE QUE ESTO RECIÉN COMIENZA y ES UNA LARGA RECTA, EN LA CUAL SEGURO TENDREMOS OBSTÁCULOS QUE SABREMOS SORTEAR PARA LLEGAR A LA META: " MAS SEGURIDAD EN LAS CARRERAS PARA NUESTROS PILOTOS " Solo quería que supieran, que cuando cada uno se involucra, y ayuda a otros, no es en vano la labor que uno hace, con esfuerzo, pasión, y sobre todas las cosas, lo que uno cosecha luego. Siempre habrá alguien que no le guste lo que hacemos, pues bien, nosotros tenemos claro hacia donde vamos. Son los objetivos del grupo. A todos ustedes un fuerte abrazo!!!! Los quiero por siempre.

Simplemente La Pato.

EL OBJETIVO DE “PONERSE A HACER”,…(Y LA SATISFACCION DE VER LOS PRIMEROS RESULTADOS…)

23 de Mayo del 2009 Estimados pilotos del NACIONAL DE ATV´S De nuestra mayor consideración: Hace solo 2 meses, en el comienzo del campeonato teníamos el agrado de comunicar la incorporación de un medico rescatista, para mejorar el primer contacto en pista con el piloto accidentado. Sin duda esa fue la idea original. Hoy felizmente sabemos que ese Dr., llamado GABRIEL MICHETTI, es el encargado en pista de realizar dicha tarea, no solo por ser ese el objetivo inicial por el que fue contratado, sino, por haber podido comprobar de su tarea, al haber realizado una serie de precisos y específicos salvatajes durante las pasadas competencias. Es también de nuestro agrado, el importante acompañamiento que realiza cada uno de los pilotos en comprender el grado de importancia de este servicio, …hoy ya imposible de revertir, porque la practica nos demuestra “que esto es un avance”, …un no poder volver atrás….o sea como haríamos hoy para no tener a un especialista que nos cuide, ante un desafortunado accidente, ..sería como empezar a correr sin un casco cuando ya estamos convencidos que es inevitable disponer de este por nuestra seguridad…, gracias a los pilotos nuevamente por entenderlo así. Es grato saber al igual que la mutual SEMLA-SEMESPORT lo ve de la misma manera, cuando existe una aceptación de esta, de colaborar en la recaudación del canon del profesional junto al cobro de la mutual, brindando una ayuda importante para no tener que realizar la tarea por separado, siendo mas practica nuestra labor. Tal acción sería posible bajo la aceptación previa de CAMOD, de solo dejar que se realice, o sea necesitamos que nos den una aprobación de permiso, para que la tarea sea más pragmática. Son estas todas “buenas noticias”…sin duda, esperamos poder consolidar esto en breve para beneficio de todos, y así saber que el PONERSE HACER ENTRE TODOS sirve de mucho,… porque sumar fuerzas es la mejor forma de lograr los objetivos. Sin más que expresarles, los saluda atentamente: Presidente de APPAC

LOS OBJETIVOS DEL GRUPO SON:

1) Hacer cumplir con los requerimientos mínimos indispensables para la asistencia en pista: Una ambulancia UTIM y un Médico Capacitado.

2) Que se cumpla con lo establecido en el reglamento de la F.I.M.

3) Contar con un Cuerpo de Banderilleros Capacitados.

4) Nombrar representantes en cada Provincia o Región, que actúen como Veedores, y hagan una Verificación previa a la competencia, del estado del circuito y de todo lo relacionado con las normas de seguridad.

5) Trabajar conjuntamente con las Federaciones, para, por intermedio de ellas, notificar las falencias a los Organizadores para que sean subsanadas con antelación al evento, caso contrario evaluar la suspensión de la fecha por circuito no apto.

6) Conseguir Espacio Físico, Circuitos Homologados, y con ambulancia durante los días de entrenamiento.

7) Llevar un control de los pilotos que recién comienzan la actividad, y de los que ya están compitiendo, para no mezclar categorías de manejo, y así evitar accidentes.

8) Conseguir un medio de cobertura médica con media y alta complejidad, que cubra a los pilotos en entrenamientos.

9) Seguir trabajando para que se sigan uniendo más países a la causa, ya que en estos momentos son dos los Países Limítrofes que se han unido, como el caso de Chile y Uruguay.

10) Que a los Pilotos se los respete como seres humanos, no solo como Deportistas que nos representan a nivel mundial, y que sean un número comercial, y tan solo eso.

ASOCIACION DE PILOTOS Y PROPIETARIOS ARGENTINOS DE CUATRICICLOS - A.P.P.A.C.

La APPAC es una asociación sin fines de lucro que nació como respuesta a la creciente difusión del cuatriciclo deportivo en distintos lugares del país.

MISION

Ofrecer un espacio de recreación a través del cuatriciclo deportivo que fomente los valores de cooperación, solidaridad, sana competencia, fraternidad, vida sana, superación personal y trabajo en equipo, orientado a desarrollar mejores personas para la vida.

OBJETIVOS

• Son sus propósitos colaborar con el desarrollo del cuatriciclo deportivo, mediante la promoción, el fomento, la organización y fiscalización de pruebas de cuatriciclos, como así también con el desarrollo técnico y perfeccionamiento de cuatriciclos deportivos.

• Fomentar y estimular todas las iniciativas y gestiones para que este deporte y sus participantes puedan alcanzar sus objetivos deportivos con la difusión necesaria dentro y fuera de país.

• Obrar en defensa de sus asociados ante las autoridades deportivas nacionales, provinciales y/o municipales de toda la República.

• Incrementar la cantidad de competidores en los campeonatos nacionales y regionales.

• Desarrollar el cuatriciclo deportivo en ciudades de todo el país.

• Participar en los torneos Americanos y Mundiales.

• Obtener una mayor y mejor difusión de las actividades y logros del cuatriciclo deportivo a nivel nacional e internacional en los medios de comunicación regionales y nacionales.

Se le informa a los pilotos de todas las provincias de la República Argentina que estén interesados en participar de este proyecto comunicarse vía mail, enviándonos: Nombre, Apellido, DNI, Fecha de Nacimiento, Dirección y Teléfono a la siguiente dirección de correo electrónico: appac2008@hotmail.com .

Atte, A.P.P.A.C.

REUNIÓN DE PATRICIA TELECHEA EN LA AGENCIA CÓRDOBA DEPORTES!!!

HOY PATRICIA TELECHEA TUVO UNA REUNIÓN EN LA AGENCIA CÓRDOBA DEPORTES y FUÉ MÁS QUE POSITIVA!!! NOS APOYAN CON EL TEMA DE SEGURIDAD, HAY QUE SEGUIR TRABAJANDO, NOTAS y MÁS NOTAS, PERO VEREMOS SI NOS DAN UN CIRCUITO PARA QUE LOS PILOTOS PUEDAN ENTRENAR CON AMBULANCIA EN PISTA!!! A SEGUIR LUCHANDO HASTA CONSEGUIRLO, ES POR USTEDES QUERIDOS PILOTOS, NECESITAMOS SU APOYO y SU COMPROMISO!!! AMIGOS PILOTOS DE CÓRDOBA, NO DESAPROVECHEN TODO LO QUE PATO ESTÁ HACIENDO POR USTEDES!!! VAN A PODER CONTAR CON UN CIRCUITO EN BUENAS CONDICIONES PARA PODER ENTRENAR, y LO QUE ES MUCHO MÁS IMPORTANTE, CONTARÁN CON UNA AMBULANCIA EN PISTA, POR LA QUE SERÁN INMEDIATAMENTE ASISTIDOS, EN CASO DE PROTAGONIZAR UN ACCIDENTE!!! PARA QUE ESTO SE PUEDA LOGRAR USTEDES TIENEN QUE PONER SU GRANITO DE ARENA: ENVÍENLE UN MAIL A PATRICIA (eventodeportivos@hotmail.com), o A ADRIANA (heizenrreder@hotmail.com) o DEJEN SU COMENTARIO AL PIE DE ESTA NOTA, EN EL QUE SUGIERAN 2 DÍAS DE LA SEMANA QUE PREFIERAN PARA PODER REALIZAR SUS ENTRENAMIENTOS, EN EL QUE APOYEN ESTA PETICIÓN y EN EL QUE EXPLIQUEN LO IMPORTANTE QUE ES PARA UN PILOTO TENER UN CIRCUITO "SEGURO" PARA ENTRENAR!!! ÚNICAMENTE TODOS UNIDOS LO PODEMOS LOGRAR!!! Y VAMOS POR MÁS!!! TENEMOS QUE LOGRARLO EN CADA REGIÓN DE LOS TRES PAÍSES QUE NOS HEMOS UNIDO PARA TRABAJAR POR MÁS SEGURIDAD!!! DEPENDE DE NOSOTROS QUE ESTO PRONTO SEA UNA REALIDAD!!! DEJEN SU OPINIÓN, SU COMENTARIO, SU SUGERENCIA, SU APORTE A LA SEGURIDAD!!!

CAMOD - REGLAMENTO TÉCNICO y CÓDIGO DEPORTIVO DE MOTOCROSS

Dr.MICHETTI: Experimentado Médico Emergentólogo que hace la Correcta Atención Primaria en Pista en algunos Campeonatos de la República Argentina.

Dr.ADRIÁN ZILLI: Médico Terapista de Firmat, Pcia. de Santa Fé, que realizó el dificultoso entubamiento del "Colo" después de su accidente, el 21/09/2008.

LES DEJAMOS ESTE ARTÍCULO DEL REGLAMENTO TÉCNICO DE MOTOCROSS PORQUE LA MAYORÍA DE LOS PILOTOS y ACOMPAÑANTES LO DESCONOCEN y LOS CASCOS QUE ESTUVIERON INVOLUCRADOS EN UN IMPACTO, NORMALMENTE, NO SON SOMETIDOS A NINGÚN EXÁMEN POR LAS AUTORIDADES DEL EVENTO.........

REGLAMENTO TECNICO DE MOTOCROSS

25.- USO DE CASCOS:

25.4 Todos los cascos deben estar intactos y no se debe haber hecho ninguna alteración en su construcción. Después de un accidente que involucra un impacto en el casco, este debe ser presentado al Comisario Técnico para su examen.

EL TEMA POR EL QUE TANTO LUCHAMOS ESTÁ CLARAMENTE REGLAMENTADO POR EL CÓDIGO DEPORTIVO DE CAMOD:

CODIGO DEPORTIVO

14.4 SEGURIDAD La seguridad durante el evento (de los Pilotos, espectadores y oficiales) debe ser la prioridad máxima de los Organizadores del evento. No se deben escatimar esfuerzos, inclusive la cooperación con las autoridades públicas, a fin de evitar cualquier posibilidad de accidentes.

14.5 PRIMEROS AUXILIOS Uno o más médicos con sus asistentes, como también una o más ambulancias deberán estar presentes durante las prácticas y las carreras.

REGLAMENTO DE MOTOCROSS - CAMOD

COMPARTIMOS UN ARTÍCULO QUE, EN ESTE CASO, NO ES TAN CONOCIDO POR TODOS, INCLUÍDOS PILOTOS y ORGANIZADORES.........

05.-CIRCUITO:

05.1 El circuito no debe tener menos de 1200 metros de longitud.

05.2 Su ancho en las partes más estrechas no puede ser menor de 5 metros y el circuito no puede estar dividido.

05.3 Los saltos dobles y triples están prohibidos.

05.4 El promedio de velocidad máxima no puede superar los 55 km/hora.

05.5 Las demarcaciones de la pista no deben ser más altas de 50 cms. sobre el terreno y estarán conectadas entre sí por una soga o cinta. Las demarcaciones deben ser de madera de fácil rotura o material flexible.

05.6 Deben ser colocados fardos de pasto, u otro material efectivo para absorber golpes, en todos los obstáculos, como ser árboles, postes, paredes, rocas, etc., para proteger a los pilotos de un posible impacto.

05.8 La pista debe ser adecuadamente mojada, si es necesario durante un amplio tiempo antes o entre las carreras (mangas) a fin de asegurar adecuadas condiciones de carrera y para proteger al público y a los pilotos del polvo.

CONOCÍAN ESTE ARTÍCULO DEL REGLAMENTO DE CAMOD?

COMPARTIMOS UNO MÁS, MUY IMPORTANTE, PORQUE QUIÉN NO HA AYUDADO o HA QUERIDO AYUDAR A UN PILOTO PARA QUE ALCANCE LA META, DESPUÉS DE LA ROTURA DE LA MOTO o CUATRICICLO?

17.- ASISTENCIA EXTERIOR:

17.1 Cualquier asistencia exterior en la carrera está prohibida, salvo si es realizada por Comisarios designados por el Organizador, llevando a cabo su deber en interés de la seguridad.

17.5 No se permite la radio-comunicación con los pilotos.

Y ESTE ARTÍCULO, LO CONOCÍAN? SERÍA BUENO QUE SE TRANSMITIERA DE BOCA EN BOCA, A TODOS LOS SEGUIDORES DE ESTE APASIONANTE DEPORTE QUE USTEDES CONOZCAN!!

REGLAMENTO DE MOTOCROSS - CAMOD

COMPARTIMOS UN ARTÍCULO QUE SI BIEN ES CONOCIDO POR TODOS, NUNCA ESTÁ DE MÁS RECORDARLO, EN ESPECIAL PARA LOS QUE RECIÉN SE INICIAN EN LA PRÁCTICA DEL MOTOCICLISMO DEPORTIVO, y PARA RERESCAR LA MEMORIA DE LOS MÁS EXPERIMENTADOS!!!

ARTÍCULO 13: SEÑALES OFICIALES:

Las señales oficiales serán dadas por medio de banderas: SEÑAL y SIGNIFICADO:

Bandera Roja agitada: Parar, compulsivo para todos.

Bandera Negra y una pizarra con el número del piloto en ella: El piloto señalado deberá parar.

Bandera Amarilla fija: Peligro, maneje con precaución.

Bandera Amarilla agitada: Peligro inmediato, prepárese a parar. No sobrepase.

Bandera Azul agitada: Atención, va a ser pasado.

Bandera Verde: Pista despejada.

Bandera Blanca: Servicio médico sobre la pista.

Bandera Negra y Blanca a cuadros: Fin de la carrera y/o prácticas.

VITO IPPOLITO PRESIDENTE DE LA FIM: MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

El venezolano Vito Ippólito, presidente de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), pidió grandes y urgentes cambios en el campeonato mundial. Las declaraciones llegan después del anuncio del retiro de Kawasaki de MotoGP. En una reunión efectuada en Japón, las fábricas trataron el tema sobre recortes de gastos, pero ninguna propuesta concreta surgió hasta el momento. A raíz de ello, Ippólito consideró que es la hora de volver a pensar los conceptos técnicos para poder implementar las medidas. En el diario italiano Corriere dello Sport, el directivo manifestó su preocupación de cara al futuro. “El problema no es 2009, donde de algún modo vamos a tener la grilla completa. El tema es en 2010”, subrayó. Además, reveló la oportunidad de que los equipos independientes sigan la misma postura de Kawasaki. “Hay riesgo de que más equipos dejen el Mundial, principalmente aquellos que son privados. Si esto ocurre estaríamos hablando de solamente 14 motos en las grillas de MotoGP”, comentó el dirigente. Mientras, Dorna, empresa que controla la categoría en sus cuestiones sobre todo comerciales, intenta aún negociar con un equipo particular para que siga con Kawasaki. El camino, según Ippólito, es recoger ideas que quedaron olvidadas en el tiempo. “Por eso voy a reiterar a las fábricas japonesas sobre la necesidad de volver al pasado. Eso significa volver a fabricar la construcción y venta de prototipos de calle como los usados en los años 80”, afirmó. Para implementar las variantes, la entidad que él preside sería esencial. “El deporte necesita de la FIM, ya que el Motociclismo no puede ser sólo un negocio. Por eso es que estoy frontalmente contra la separación de los boxes hecho por Dorna. El campeonato mundial no es sólo MotoGP, también hay otras categorías. Es bueno innovar, pero nosotros también necesitamos pensar a largo plazo y disminuir los costos”, finalizó Ippólito.

ENTREVISTA A VITO IPPOLITO, PRESIDENTE DE LA FIM

Viernes 6 de Marzo de 2009 El máximo mandatario de la Federación Internacional de Motociclismo repasa la actualidad del mundo de las dos ruedas, desde la crisis económica que afecta a distintos equipos, pasando por los sistemas antidopajes y las energías renovables. Fuente: FIM - ¿De la misma forma que hicieron MotoGP y Superbikes, la FIM ha tomado medidas propias para hacer frente a la crisis económica? "Hace 18 meses la FIM inició un plan estratégico de replanteamiento para optimizar su funcionamiento y anticipar dicha crisis. Pedimos a todas las Comisiones que rebajaran su presupuesto un 15% como mínimo. Se puso en marcha un plan de racionalización de los gastos, sobre todo en el apartado de desplazamientos. También decidimos aplazar ciertos proyectos para cuando la situación económica lo permita. De esta forma esperamos hacer frente a la crisis global que, por supuesto, también afecta y mucho al mundo del deporte". - ¿De qué manera ha afectado a la FIM y a las diferentes federaciones nacionales? "El factor que más ha castigado a nuestro balance de 2008 ha sido la fluctuación monetaria, especialmente la del dólar, que ha superado de largo nuestras previsiones. Desgraciadamente la crisis ha afectado al todos los fabricantes y patrocinadores, que han reducido su inversión en el motociclismo, algo que también afecta de forma indirecta a la FIM. En cuanto a las federaciones nacionales, la falta de inversión hace que muchos pilotos sean más selectivos a la hora de participar en determinadas carreras. Dependemos los unos de los otros". - ¿Cuáles son sus perspectivas de cara a esta temporada? "Soy optimista. Todos los actores han tomado cartas en el asunto y han aprobado medidas para garantizar la supervivencia de los distintos campeonatos. Nuestro objetivo prioritario es mantenernos en contacto permanente con los promotores, fabricantes y equipos para ir tomando las decisiones más adecuadas a los problemas que vayan surgiendo". - ¿Qué desplazamientos tiene previsto realizar?" Mi objetivo es poder asistir a carreras de todas las disciplinas para reunirme con federaciones, directivos, promotores, fabricantes, equipos y espectadores. Para mi es importante conocer de primera mano qué pasa en los distintos campeonatos de la FIM. El resto de desplazamientos serán los propios de mi cargo de presidente, sobre todo reuniones con los representantes de la industria, tanto en Europa como en Asia". - Durante el último congreso en Durban se ratificó el nuevo código antidopaje de la AMA. ¿Cuáles son los cambios más importantes? "El motociclismo debe estar sometido a un control de igual forma que el resto de deportes. En nuestro caso nos enfrentamos a un doble problema en materia de dopaje, el que concierne a la moto y el del piloto. Debemos vigilar ambos aspectos por igual. En el caso de los pilotos se efectuará un mayor número de controles antidopaje fuera de competición. Tanto los pilotos como los patrocinadores lo habían reclamado insistentemente para garantizar que es un deporte limpio". - ¿Qué opinión tiene de la aplicación de las energías renovables al mundo de la moto? "La FIM tiene la intención de invertir en este campo, que año tras año evoluciona más deprisa. Desde hace aproximadamente un año y medio tenemos un grupo de trabajo sobre energías alternativas presidido por nuestro vicepresidente americano. Durante la última conferencia anual de la FIM expusimos varias Motos eléctricas Qantya y KTM tiene su propio prototipo SuperMoto de esta marca suiza. También apoyaremos la primera competición “libre de carbono”, denominada TTXGP, que se celebrará el próximo junio en la Isla de Man. El futuro de este deporte depende de nuestra capacidad de innovar rápidamente. Estamos convencidos que dentro de relativamente poco los campeonatos del mundo de motos serán accesibles a máquinas no contaminantes dentro del plan de emisiones sonoras y de gases".

JORGE BARBIERI LUARTE DIRECTOR DE CARRERAS DE MOTOCICLISMO EN CHILE

JORGE BARBIERI LUARTE DIRECTOR DE CARRERAS DE MOTOCROSS EN CHILE NOS ENVIÓ UN LISTADO DE LOS REQUISITOS QUE EN LO PERSONAL EXIJE, COMO MÍNIMO, PARA LARGAR UNA CARRERA (((( SON LOS MÍNIMOS )))) Esta una pauta de los requerimientos mínimos para clubes federados LO QUE EXIGE PARA LARGAR LA PRUEBA ======================================

* 2 ambulancias (o 1 ambulancia y un rescate de bomberos)

* 6 cuellos duros (entre rescate y ambulancia)

* 1 o 2 paramédicos (esto puede ser de cuerpo de rescate o ambulancia)

* 2 o 3 camillas de rescate en pista

* camilleros (estos normalmente son bomberos)

* pista con el mínimo de polución (( polvo )) "" RIEGO ""

* rastra o reto para una eventual reparación de pista

* pista encintada o demarcada

* pista sin neumáticos por las orillas

* partidor en buen estado

* grilla

* pre-grilla

* equipo de locución y amplificación

* planillero (( o trasponder ))

* basureros en parque cerrado y para el público

* baños químicos en parque cerrado y para el publico

* 10 banderilleros

* 10 banderas verdes

* 10 banderas amarillas

* 5 banderas azules

* 3 banderas rojas

* 2 banderas negras

* 1 bandera blanca

* 1 bandera de meta (bandera a cuadros)

* 1 letrero indicador de: 5 y 15 segundos

* 1 letrero indicador de: 1 y 2 vueltas

* equipos de radio para comunicación entre las autoridades de la prueba

* no puede haber objetos macizos ni menos cortantes a menos de 5 metros de la pista o trayectoria de las motos y si las hubieren, proteger con fardos

* CASAQUILLAS QUE IDENTIFIQUEN A LOS BANDERILLEROS (( optativo ))

* no está permitido vender bebidas alcohólicas en parque cerrado

NOTA: estas son las exigencias mínimas reguladas, no obstante quedan facultadas las autoridades de la prueba para aplicar criterios diferentes. Espero con esto poder ayudar a que se organicen y puedan tener un bonito espectáculo sin accidentes que lamentar por falta de seguridad en las pistas. Atentamente Jorge Barbieri Luarte

CARTA ENVIADA AL Sr.ALFREDO YOMA EL 30/09/2008

A CONTINUACIÓN TRANSCRIBIMOS LA CARTA ENVIADA EL 30 DE SEPTIEMBRE PASADO, AL Sr. ALFREDO YOMA, ORGANIZADOR DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE CUATRICICLOS, POR JORGE SANTAMARINA, CAMPEÓN NACIONAL, CON EL APOYO DE CASI TODOS LOS PILOTOS DE CUATRICICLOS DE LA ARGENTINA:

Estimado Alfredo: El motivo de nuestro mail es justamente construir a un mejor y mas seguro Campeonato Argentino y que, por consecuencia, sea ejemplo a seguir por los distintos calendarios bonaerenses, regionales y zonales. A continuación, paso a detallar las críticas constructivas para MEJORAR lo que tanto amamos y seguimos COMO SON LAS CARRERAS DE CUATRICICLOS, en mi caso desde el año 2003, CUANDO se reinició dicho campeonato. No quisiera dejar de valorar el enorme crecimiento que TUVIERON LAS CARRERAS O LA ORGANIZACIÓN en estos últimos casi siete años; recuerdo con mucha memoria la primer fecha en Concepción del Uruguay, que con mucho esfuerzo llegamos a los casi 20 ATV. Fue un año donde solo hicimos cuatro fechas y que una de ellas se hizo en Catamarca. Es por eso que siento comunicarte, con toda sinceridad luego de tantas carreras dirigidas por vos, Alfredo, que estamos en un período de crecimiento donde deberíamos sentarnos un segundo y pensar de que manera PODRÍAMOS MEJORAR este deporte que tanto NOS APASIONA: 1) En primer lugar deberíamos armar una especie de MANUAL DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE ATV, donde figure punto por punto las cosas que se deben hacer para lograr un calendario exitoso. Ese manual debería hablar de todos los puntos que tanto la CAMOD como los Clubes organizadores deberán cumplir para llevar a cabo una fecha. 2) Necesitamos una ambulancia que tenga respirador artificial y todo el equipamiento necesario para que no se pierdan minutos valiosos antes de un accidente grave. Además como generalmente corremos en lugares lejanos a ciudades grandes, donde hay hospitales con la adecuada infraestructura, nos permita viajar mas tranquilos en caso de gravedad. MÍNIMO TRES AMBULANCIAS POR DÍA DE ACTIVIDAD Y UNA DE ELLAS DE ALTA COMPLEJIDAD, para que en caso de accidentes, si la ambulancia debe retirarse de la pista, sigamos contando con las dos reglamentarias para que el evento no se detenga. 3) No permitir el ingreso a pista de ningún espectador y menos algún piloto/familiar durante entrenamientos o carrera, para justamente, en caso de accidente, dejar que los banderilleros y personal de seguridad trabajen con mayor tranquilidad y seriedad dadas las circunstancias del evento. Recordemos que estuvimos casi una hora sin saber que hacer en el medio de la pista durante la carrera de Melincué. 4) Capacitar a los banderilleros y personal de seguridad. Fue vergonzoso ver como le querían sacar el casco al Colo, tirándoselo, desconociendo que se ataba por abajo. No podemos no tener gente especializada que ayude en momentos donde un segundo te puede salvar la vida. Sin ir mas lejos en el hospital de Firmat solo el médico terapista de turno pudo entubarlo con el respirador artificial. Sería bueno que durante el sábado ó si es posible el viernes antes de cada carrera, capacitar a los banderilleros para que estos sepan y estén consientes de que manera tienen que actuar durante todo el fin de semana y sobre todo ante un evento de urgencia y gravedad. Es un deporte de altísimo riesgo y cuanto mas alerta estemos mejores resultados obtendremos. 5) Armar cada fecha con horarios de entrenamientos y el horario de cada manga de carrera y obviamente cumplirlo a rajatabla para que cada fecha que pasa se mejoren los horarios y se eduque a los pilotos a que hay que cumplir cierto orden, para que justamente se vea reflejado a lo largo del año. 6) Colocar a cada piloto una pulsera en la que figure su GRUPO SANGUINEO y si es alérgico a algún medicamento (Ej: Penicilina, etc...) Esto es vital, desconocerlo pone en serio riesgo la vida cada piloto.

* LOS ITEMS 2; 3; 4 y 6 SON LOS REQUISITOS MINIMOS INDISPENSABLES PARA PODER REALIZAR UNA COMPETENCIA. "SIN ESTAS CONDICIONES NO DEBERÍAMOS VOLVER A LARGAR UNA CARRERA"